Το μέλλον του Deutschlandticket υπό αμφισβήτηση παρά τα αποδεδειγμένα οφέλη για το κλίμα και το κόστος

Το Deutschlandticket εξοικονομεί δισεκατομμύρια και μειώνει τις εκπομπές

Το πάσο των δημόσιων συγκοινωνιών της Γερμανίας, το εισιτήριο Γερμανίας, έχει αποφέρει σημαντικά περιβαλλοντικά και οικονομικά οφέλη από την κυκλοφορία του το 2023. Σύμφωνα με μελέτες που χρηματοδοτήθηκαν από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση και μη κυβερνητικούς οργανισμούς όπως η Greenpeace, το εισιτήριο συνέβαλε στη μείωση των εκπομπών CO₂ κατά 4.2 έως 6.5 εκατομμύρια τόνους ετησίως. Αυτός ο αντίκτυπος προέρχεται κυρίως από νέους χρήστες—άτομα που προηγουμένως δεν χρησιμοποιούσαν δημόσια μέσα μεταφοράς αλλά τώρα το κάνουν τακτικά χάρη στο προσιτό και βολικό εισιτήριο.

The εισιτήριο Γερμανίας, που κοστίζει επί του παρόντος 58 € το μήνα, επιτρέπει απεριόριστες μετακινήσεις σε όλα τα περιφερειακά και τοπικά μέσα μαζικής μεταφοράς σε όλη τη Γερμανία. Αν και δεν περιλαμβάνει τρένα ICE μεγάλων αποστάσεων, το εισιτήριο είναι ιδιαίτερα ελκυστικό για επιβάτες και ταξιδιώτες που καλύπτουν αποστάσεις περίπου 30 χιλιομέτρων ανά ταξίδι.

Οι ειδικοί από το πρόγραμμα Ariadne για το κλίμα περιγράφουν την πρωτοβουλία ως βασικό μοχλό της στροφής από τα ιδιωτικά αυτοκίνητα σε πιο βιώσιμες μεταφορές. Μελέτες έχουν δείξει ότι το 12 έως 16 τοις εκατό των ταξιδιών που πραγματοποιούνταν προηγουμένως με αυτοκίνητο έχουν πλέον μεταφερθεί στον σιδηρόδρομο, με αποτέλεσμα όχι μόνο χαμηλότερες εκπομπές ρύπων αλλά και μειωμένη συμφόρηση του δρόμου και χαμηλότερο κόστος που σχετίζεται με ατυχήματα.

Τα οικονομικά οφέλη υπερβαίνουν το κόστος

Παρά τις συνεχιζόμενες συζητήσεις για τη χρηματοδότησή του, οι ερευνητές υποστηρίζουν ότι το εισιτήριο Γερμανίας είναι οικονομικά υγιής. Η Greenpeace εκτιμά ότι τον πρώτο χρόνο του, το εισιτήριο βοήθησε στην εξοικονόμηση της γερμανικής οικονομίας σχεδόν 4 δισεκατομμύρια ευρώ - ξεπερνώντας τα 3.45 δισεκατομμύρια ευρώ που απαιτούνται για τη χρηματοδότησή του. Η εξοικονόμηση πηγάζει από λιγότερα τροχαία ατυχήματα, μειωμένες ανάγκες συντήρησης υποδομών και χαμηλότερο εξωτερικό κόστος κυκλοφορίας αυτοκινήτων.

Οι μακροπρόθεσμες προβλέψεις είναι ακόμη πιο ευνοϊκές. Εάν το πρόγραμμα μονιμοποιηθεί και υιοθετηθεί ευρύτερα, η συνολική ετήσια εξοικονόμηση θα μπορούσε να φτάσει τα 4.88 δισεκατομμύρια ευρώ. Σε ένα σενάριο με περαιτέρω μειωμένη τιμή εισιτηρίου 29 ευρώ, η πιθανή εξοικονόμηση πόρων θα μπορούσε να αυξηθεί στα 10.7 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως, με κόστος χρηματοδότησης μόλις 5.2 δισεκατομμυρίων ευρώ, σύμφωνα με τους υπολογισμούς της Greenpeace.

Αυτοί οι αριθμοί υπογραμμίζουν τη σημασία της διατήρησης και της βελτίωσης του προγράμματος, όχι μόνο για περιβαλλοντικούς λόγους αλλά και για οικονομική βιωσιμότητα. Καθώς περισσότεροι άνθρωποι αλλάζουν από τα αυτοκίνητα στα μέσα μαζικής μεταφοράς, τα συνολικά οφέλη πολλαπλασιάζονται.

Προσιτή τιμή και πρόσβαση ακόμα άνιση

Ενώ η εισιτήριο Γερμανίας επαινείται ευρέως, δεν μπορούν όλοι οι κάτοικοι να επωφεληθούν εξίσου. Μια ξεχωριστή μελέτη από τον Γερμανικό Σύλλογο Πρόνοιας Ισότητας υπογραμμίζει τα κενά προσιτότητας, ιδιαίτερα για άτομα με χαμηλό εισόδημα. Σε πολλές περιοχές, δεν προσφέρονται επιπλέον εκπτώσεις, καθιστώντας το εισιτήριο απαγορευτικά ακριβό για όσους αντιμετωπίζουν οικονομικές δυσκολίες.

Από τις 497 περιφέρειες και δήμους της Γερμανίας, οι 243 δεν παρέχουν περαιτέρω μειώσεις τιμών. Αντίθετα, ορισμένες περιοχές - όπως το Würzburg - προσφέρουν μεγάλες εκπτώσεις, μειώνοντας τη μηνιαία τιμή σε μόλις 15 €. Στο Μαγδεμβούργο, συγκριτικά, η τιμή παραμένει στα 53€. Αυτές οι ανισότητες οδήγησαν σε εκκλήσεις για τυποποίηση Sozialticket με τιμή 25 ευρώ για ομάδες χαμηλού εισοδήματος, εξασφαλίζοντας πανελλαδική πρόσβαση σε οικονομικά προσιτή κινητικότητα.

Η Katja Kipping, διευθύνουσα σύμβουλος του σωματείου πρόνοιας, χαρακτήρισε την τρέχουσα περιφερειακή κλήρωση τιμών ως άδικη και ασυμβίβαστη με τους στόχους της δημόσιας υποδομής χωρίς αποκλεισμούς.

Ισχυρή δημόσια υποστήριξη για συνέχιση

Παρά την πρόσφατη αύξηση των τιμών από 49 € σε 58 €, ο ενθουσιασμός του κοινού για το εισιτήριο Γερμανίας παραμένει ισχυρή. Έρευνες δείχνουν ότι σχεδόν το 70 τοις εκατό των χρηστών θα αντιμετώπιζαν υψηλότερο κόστος μετακίνησης χωρίς το εισιτήριο. Επιπλέον, το 42 τοις εκατό θα επέστρεφε στη χρήση του αυτοκινήτου και περίπου το 25 τοις εκατό θα περιόριζε συνολικά τα ταξίδια - επιπτώσεις που θα υποβαθμίσουν τόσο τους κλιματικούς στόχους όσο και την κοινωνική συμμετοχή.

Ένας αυξανόμενος αριθμός πολιτών και ομάδων υπεράσπισης προτρέπουν τις ομοσπονδιακές και πολιτειακές κυβερνήσεις να εξασφαλίσουν μακροπρόθεσμη χρηματοδότηση. Ο Bündnis sozialverträgliche Mobilitätswende, ένας συνασπισμός για δίκαιη κινητικότητα, τόνισε την επείγουσα ανάγκη για επενδύσεις σε αγροτικά και αστικά συστήματα δημόσιας συγκοινωνίας. Η ομάδα προειδοποιεί ότι αντί να βελτιώσουν τις δημόσιες συγκοινωνίες, πολλές περιοχές περιορίζουν τις υπηρεσίες, γεγονός που κινδυνεύει να αντιστρέψει την πρόοδο.

Υπογραμμίζουν βασικές απαιτήσεις: διευρυμένα δίκτυα, βελτιωμένη αξιοπιστία, καλύτερη συχνότητα και προσβάσιμη υποδομή. Η καθαριότητα, η ασφάλεια και η πρόσβαση χωρίς εμπόδια πρέπει να καταστούν στάνταρ, τόσο στα οχήματα όσο και στους σταθμούς.

Συνεχίζεται η πολιτική συζήτηση για τη χρηματοδότηση

Ενώ τα οφέλη αναγνωρίζονται ευρέως, το μέλλον του εισιτήριο Γερμανίας είναι αβέβαιο. Για το 2025, το πρόγραμμα χρηματοδοτείται, αλλά η μακροπρόθεσμη χρηματοδότηση παραμένει ανεπίλυτη. Οι πολιτικοί ηγέτες παραμένουν διχασμένοι ως προς το ποιος θα επωμιστεί το κόστος.

Ο υπουργός Μεταφορών της Βαυαρίας Κρίστιαν Μπερνράιτερ (CSU), ο οποίος προεδρεύει της εθνικής διάσκεψης των υπουργών μεταφορών, επιμένει ότι η ομοσπονδιακή κυβέρνηση πρέπει να αναλάβει την πλήρη ευθύνη, καθώς το εισιτήριο ήταν αρχικά μια ομοσπονδιακή πρωτοβουλία. Ο ομόλογός του στη Βόρεια Ρηνανία-Βεστφαλία, Oliver Krischer (Πράσινοι), τόνισε ότι το εισιτήριο διαδραματίζει κρίσιμο ρόλο στη μείωση της πίεσης των επιβατών και στην υποστήριξη του μετασχηματισμού της εθνικής κινητικότητας.

Χωρίς σαφείς οικονομικές δεσμεύσεις, ωστόσο, η συνέχιση του προγράμματος μετά το 2025 παραμένει αμφίβολη. Οι ομάδες υπεράσπισης υποστηρίζουν ότι ο τερματισμός του εισιτηρίου ή η περαιτέρω αύξηση των τιμών θα απειλούσε τόσο τη δημοτικότητά του όσο και την αποτελεσματικότητά του στην προώθηση βιώσιμων μεταφορών.

Σημείο καμπής για τη δημόσια συγκοινωνία στη Γερμανία

The εισιτήριο Γερμανίας έχει αποδείξει πώς οι προσιτές και ολοκληρωμένες δημόσιες συγκοινωνίες μπορούν να αλλάξουν τη συμπεριφορά, να μειώσουν τις εκπομπές και να αποφέρουν πραγματικές οικονομικές αποδόσεις. Έχει γίνει σύμβολο προσβάσιμης και σύγχρονης κινητικότητας στη Γερμανία. Το αν αυτή η δυναμική μπορεί να διατηρηθεί τώρα εξαρτάται από τις πολιτικές αποφάσεις τους επόμενους μήνες.

Το αίτημα του κοινού είναι σαφές, τα οφέλη είναι μετρήσιμα και το κόστος —σύμφωνα με τους ειδικούς— δικαιολογημένο. Τώρα το ερώτημα είναι αν οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής της Γερμανίας θα δεσμευτούν για τη διατήρηση και τη βελτίωση ενός εισιτηρίου που έχει ήδη αποδείξει την αξία του.