Λιγότερα τρένα: η επιτροπή της Bahn εξετάζει τη συνέπεια

Μπορούν λιγότερα τρένα να κάνουν το ταξίδι με τρένο στη Γερμανία πιο αξιόπιστο; Μια επιτροπή εμπειρογνωμόνων που συστάθηκε από τη Deutsche Bahn ξεκίνησε τις εργασίες της στο Βερολίνο στις 3 Νοεμβρίου για να μελετήσει ακριβώς αυτό το ερώτημα. Το όνομά της, «Robuster Fahrplan» (στιβαρό δρομολόγιο), περιγράφει τον στόχο: ένα δρομολόγιο που το γερασμένο και υπερφορτωμένο δίκτυο μπορεί πραγματικά να αντέξει. Ταυτόχρονα, νέα στοιχεία δείχνουν ότι τον Οκτώβριο μόνο το 56,2 τοις εκατό των τρένων μεγάλων αποστάσεων ήταν στην ώρα τους, ακόμη πολύ κάτω από τον στόχο που έθεσε η Deutsche Bahn για φέτος.

Δεν έχει ληφθεί ακόμη απόφαση. Οι εμπειρογνώμονες θα παρουσιάσουν τις πρώτες προτάσεις στις αρχές του 2027, και το αποτέλεσμα είναι ανοιχτό. Αλλά η ιδέα μόνη της έχει ήδη ξεκινήσει μια συζήτηση μεταξύ ομάδων επιβατών, σιδηροδρομικών φορέων και ομόσπονδων κρατιδίων.

Μια επιτροπή για να δοκιμαστούν λιγότερα τρένα

Η επιτροπή συγκλήθηκε από τη DB InfraGO, τη θυγατρική της Deutsche Bahn που διαχειρίζεται το σιδηροδρομικό δίκτυο και τους σταθμούς, ως ανεξάρτητο όργανο. Υποστηρίζεται από τους ελβετούς ειδικούς δρομολογίων SMA und Partner, που πραγματοποιούν τους υπολογισμούς χωρητικότητας. Οι εμπειρογνώμονες θα συναντηθούν αρκετές φορές και θα αναζητήσουν τρόπους να διατηρήσουν τη σιδηροδρομική κυκλοφορία σταθερή και αξιόπιστη κατά τα επόμενα χρόνια έντονων εργασιών κατασκευής. Τα αποτελέσματά τους θα αξιολογηθούν μαζί με πολιτικούς, τα κρατίδια και τη σιδηροδρομική βιομηχανία, αναφέρουν οι Stuttgarter Zeitung και VerkehrsRundschau.

Ένα μέλος είναι ο Enak Ferlemann, πρώην κυβερνητικός επίτροπος σιδηροδρόμων της ομοσπονδιακής κυβέρνησης, ο οποίος κάθεται πλέον στο εποπτικό συμβούλιο της DB InfraGO. Σε συνέντευξη στην Tagesspiegel, έδωσε ένα παράδειγμα για το τι μπορεί να σημαίνουν λιγότερα τρένα: μεταξύ Βερολίνου και Αμβούργου, τα τρένα μεγάλων αποστάσεων θα μπορούσαν να κυκλοφορούν μία φορά την ώρα αντί κάθε 30 λεπτά, με τα υπόλοιπα τρένα να κινούνται αξιόπιστα. Σύμφωνα με τον Dr. Web, η επιτροπή θα χαρτογραφήσει πρώτα την τρέχουσα κατάσταση χωρητικότητας και στη συνέχεια θα προτείνει ποιες συνδέσεις θα μπορούσαν να αραιωθούν. Η Deutsche Bahn δεν έχει ονομάσει καμία διαδρομή, και η Berliner Zeitung τονίζει ότι παραμένει ασαφές αν θα κυκλοφορούν πραγματικά λιγότερα τρένα.

Γιατί το δίκτυο είναι υπερφορτωμένο

Η Deutsche Bahn ονομάζει δύο βασικές αιτίες για τις καθυστερήσεις της: την παλιά υποδομή και τους υπερφορτωμένους κόμβους στους μεγάλους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Το 2025, περισσότερα από το 10 τοις εκατό των τρένων κινήθηκαν σε τμήματα που χρησιμοποιούνταν πάνω από το 115 τοις εκατό της χωρητικότητάς τους, και οι καθυστερήσεις λόγω συμφόρησης αυξήθηκαν κατά 150 τοις εκατό τα τελευταία δέκα χρόνια, σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας που παραθέτουν αρκετά μέσα ενημέρωσης. Ένα καθυστερημένο τρένο σε μια πολυσύχναστη γραμμή καθυστερεί γρήγορα και τα τρένα που ακολουθούν, γι' αυτό η επιτροπή εξετάζει αν λιγότερα τρένα μπορεί να σημαίνουν πιο συνεπή τρένα.

Οι εργασίες κατασκευής επιδεινώνουν το πρόβλημα. Οι εργασίες στο δίκτυο βρίσκονται σε επίπεδο ρεκόρ, αλλά οι επιβάτες έχουν προσέξει μικρή βελτίωση μέχρι τώρα, σημειώνει η Stuttgarter Zeitung. Τον Οκτώβριο, πολλά εργοτάξια σε κόμβους και σε κύριες γραμμές, μαζί με μεγάλο αριθμό τεχνικών βλαβών σε γραμμές και σηματοδότηση, κράτησαν πίσω τα τρένα, είπε η Deutsche Bahn όταν δημοσίευσε τα μηνιαία στοιχεία της.

Λιγότερα τρένα μετά από μια αδύναμη χρονιά για τη συνέπεια

Η συνέπεια των τρένων μεγάλων αποστάσεων τον Οκτώβριο ήταν 56,2 τοις εκατό, σχεδόν τέσσερις μονάδες καλύτερη από τον Σεπτέμβριο, όταν μόνο το 52,4 τοις εκατό των τρένων ICE και IC έφτασαν στην ώρα τους, σύμφωνα με τη Deutsche Bahn. Ένα τρένο θεωρείται καθυστερημένο από καθυστέρηση έξι λεπτών, ενώ τα ακυρωμένα τρένα δεν περιλαμβάνονται σε αυτό το μέτρο. Ένας δεύτερος αριθμός, που μετρά αν οι επιβάτες έφτασαν στον προορισμό τους με λιγότερο από 15 λεπτά καθυστέρηση και περιλαμβάνει τις ακυρώσεις, ήταν 62,3 τοις εκατό τον Οκτώβριο.

Η επικεφαλής των σιδηροδρόμων Evelyn Palla είχε θέσει στόχο τουλάχιστον 60 τοις εκατό για τα τρένα μεγάλων αποστάσεων το 2026, και η Deutsche Bahn απέχει ακόμη σαφώς από αυτόν. Τους περισσότερους μήνες αυτής της χρονιάς, σχεδόν κάθε δεύτερο τρένο μεγάλων αποστάσεων ήταν καθυστερημένο, και το 2025 μόνο περίπου το 60 τοις εκατό έφτασε χωρίς σημαντική καθυστέρηση. Αν η τάση συνεχιστεί, είναι πιθανό ένα νέο χαμηλό ρεκόρ για τη χρονιά. Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση στοχεύει σε περίπου 70 τοις εκατό συνεπή τρένα μεγάλων αποστάσεων μέχρι το τέλος του 2029, αναφέρει ο Dr. Web.

Οι σιδηροδρομικές ομάδες διχάζονται για τα λιγότερα τρένα

Η ιδέα των λιγότερων τρένων έχει προκαλέσει κριτική. Ο Dirk Flege, διευθύνων σύμβουλος της ομάδας λόμπι για τους σιδηροδρόμους Allianz pro Schiene, είπε ότι λιγότερα τρένα σημαίνει γεμάτα τρένα και όχι αυτόματα πιο συνεπή. Υποστηρίζει ότι η σωστή απάντηση είναι περισσότερη χωρητικότητα στο δίκτυο. Σύμφωνα με τον Dr. Web, επισήμανε επίσης την Ελβετία, την Ολλανδία, τη Δανία και την Αυστρία, που κυκλοφορούν περισσότερα τρένα ανά χιλιόμετρο γραμμής και εξακολουθούν να είναι πιο συνεπείς. Ο Peter Westenberger της Die Güterbahnen, της ένωσης των ιδιωτικών μεταφορέων εμπορευμάτων, απέρριψε μια γενική μείωση των δρομολογίων και είπε ότι ολόκληρος ο κλάδος την είχε ήδη αποκλείσει πριν από ένα χρόνο.

Οι περιφερειακοί σιδηροδρομικοί φορείς είναι πιο ανοιχτοί. Ο Jan Görnemann, διευθύνων σύμβουλος της Bundesverband Schienennahverkehr, είπε στο dpa ότι δεν έχει αντίρρηση για αραίωση των δρομολογίων, αν επηρεάζει όλους και δεν είναι μόνιμη. Κατά την άποψή του, οι περικοπές πρέπει να εφαρμοστούν σε τρένα μεγάλων αποστάσεων, περιφερειακά και εμπορευματικά μαζί, και τα εναπομείναντα τρένα θα πρέπει να είναι μακρύτερα, επειδή τα κοντά τρένα σπαταλούν τη σπάνια χωρητικότητα στους υπερφορτωμένους κόμβους. Για τα περιφερειακά τρένα, τα ομόσπονδα κρατίδια, που παραγγέλλουν και πληρώνουν για τα περισσότερα από αυτά τα δρομολόγια, θα είχαν επίσης λόγο, σημειώνει ο Dr. Web.

Τι θα σήμαιναν λιγότερα τρένα για τους εξωτερικούς

Προς το παρόν, για τους ταξιδιώτες τίποτα δεν αλλάζει. Οποιαδήποτε απόφαση για λιγότερα τρένα θα έπρεπε να έρθει μόνο αφού η επιτροπή παρουσιάσει τις προτάσεις της το 2027 και αυτές συζητηθούν με τα κρατίδια και τη βιομηχανία. Σε πολυσύχναστες διαδρομές μεγάλων αποστάσεων όπως το Βερολίνο-Αμβούργο, ένα αραιότερο δρομολόγιο μπορεί να σημαίνει λιγότερες αναχωρήσεις για επιλογή, αλλά, αν το σχέδιο λειτουργήσει, και λιγότερες χαμένες συνδέσεις. Οι επικριτές προειδοποιούν ότι τα εναπομείναντα τρένα μπορεί να είναι πιο γεμάτα, οπότε οι κρατήσεις θέσεων μπορεί να γίνουν πιο σημαντικές στις δημοφιλείς διαδρομές.

Μέχρι τότε, προγραμματίστε επιπλέον χρόνο για σημαντικά ταξίδια, ειδικά αν χρειάζεται να αλλάξετε τρένο. Αν το τρένο σας καθυστερεί σημαντικά, μπορείτε να ζητήσετε αποζημίωση στην εφαρμογή DB Navigator ή στον λογαριασμό πελάτη σας στην DB, στην ενότητα «Fahrgastrechte» (δικαιώματα επιβατών), ή με έντυπη αίτηση σε κέντρο ταξιδιών της DB, σύμφωνα με τη Deutsche Bahn. Όσοι βασίζονται σε περιφερειακά τρένα με το Deutschlandticket επηρεάζονται λιγότερο από τα προβλήματα των μεγάλων αποστάσεων, αλλά πρέπει να παρακολουθούν τη συζήτηση για την τιμή του Deutschlandticket για το 2027. Οι οικογένειες που σχεδιάζουν ταξίδια μπορούν επίσης να ελέγξουν το οικογενειακό εισιτήριο της Deutsche Bahn.